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行業(yè)新聞

雙向配網(wǎng)的“微電網(wǎng)” 分散式風(fēng)電也適用

        時(shí)至今日,人們還能清晰地記得去年10月青島特銳德電氣股份有限公司做的那場(chǎng)神奇的展示:一聲令下,園區(qū)里的32臺(tái)新能源電動(dòng)車同時(shí)放電,400千瓦的電能瞬間匯入園區(qū)電網(wǎng)。這是特銳德打造的“汽車充電網(wǎng)”與“新能源微網(wǎng)”雙向融合系統(tǒng),運(yùn)行四個(gè)多月,該系統(tǒng)使特銳德園區(qū)用電成本下降30%,它所實(shí)現(xiàn)的“能量雙向流動(dòng)”,將開啟一個(gè)能源新時(shí)代。
 
        實(shí)際上,這個(gè)“微電網(wǎng)”并不僅僅是讓汽車實(shí)現(xiàn)充放電那么簡(jiǎn)單。它創(chuàng)新性地實(shí)現(xiàn)了雙向配網(wǎng)、分布式光伏風(fēng)電、智慧儲(chǔ)能、電動(dòng)汽車充放電、電熱轉(zhuǎn)換等多能源交互管理,是具備能量路由、交直柔混網(wǎng)、并離網(wǎng)切換、供需側(cè)管控、電網(wǎng)友好交互、全景信息融合等多功能于一體的“能量魔方”,既可以與外部電網(wǎng)并網(wǎng)運(yùn)行,也可以孤網(wǎng)自治運(yùn)行。該系統(tǒng)將原先各個(gè)電力系統(tǒng)冗余的功能合并之后,設(shè)備投資下降30%,用戶用電成本也將下降30%。
        
        打造“微電網(wǎng)”,讓能源也學(xué)會(huì)思考
 
        在特銳德園區(qū)內(nèi),有一套集變電、配電、光伏發(fā)電、汽車充放電、儲(chǔ)能于一身的“多能魔方”,它既能通過光伏發(fā)電或國(guó)家電網(wǎng)給汽車充電,也能讓汽車放電供園區(qū)使用。這種“反其道行之”的探索,來源于特銳德對(duì)未來能源的思考。
 
        特銳德副總裁周君告訴記者,公司一直站在未來能源革命的角度,尤其是如何應(yīng)對(duì)新能源時(shí)代的到來而思考。未來能源的發(fā)展方向是什么?“第一,可再生能源將占較大比例,特別是分布式光能和風(fēng)能,到2030年占比不會(huì)低于50%。第二,能源實(shí)現(xiàn)友好化供需互動(dòng),呈現(xiàn)智能、開放、友好、全景透明的電網(wǎng)形態(tài)。第三,電動(dòng)汽車將得到大力推廣,按照我國(guó)的發(fā)展計(jì)劃,到2030年電動(dòng)汽車預(yù)計(jì)將不低于8000萬輛,電動(dòng)汽車將融入電網(wǎng)。第四,儲(chǔ)能的發(fā)展將對(duì)未來電網(wǎng)起到極大促進(jìn)作用,電網(wǎng)將更加柔性堅(jiān)強(qiáng)。第五,大數(shù)據(jù)與人工智能將在能源領(lǐng)域進(jìn)行深度開發(fā)利用。”周君解釋說,目前新能源領(lǐng)域遇到的最大問題是“棄風(fēng)、棄光”現(xiàn)象,即因?yàn)橄{能力不足、外送能力有限,造成了投入和能源極大的浪費(fèi)。
 
        特銳德敏銳地察覺,未來儲(chǔ)能必然與大電網(wǎng)進(jìn)行融合,隨著人工智能和大數(shù)據(jù)的發(fā)展,能源將學(xué)會(huì)思考,能源輸送將變得靈活,未來的用電方案將發(fā)生革命性變化?;诖耍劁J德決定,先在電動(dòng)汽車身上“試招”,讓電動(dòng)汽車和多能箱變成為儲(chǔ)能和調(diào)能的重要載體,實(shí)現(xiàn)用戶側(cè)就地消納多種能源,打造一個(gè)自循環(huán)的“微電網(wǎng)”。
 
        每輛車都是儲(chǔ)能工具,自動(dòng)實(shí)現(xiàn)“削峰填谷”
 
        “選擇電動(dòng)車,是因?yàn)樗鼘⒊蔀楣╇婎I(lǐng)域負(fù)荷增量最大的推動(dòng)者。”據(jù)周君介紹,電動(dòng)汽車正在以指數(shù)級(jí)的速度增長(zhǎng)。目前,全國(guó)電動(dòng)汽車的總量不到200萬輛,尚且看不出“威力”,但是當(dāng)電動(dòng)汽車突破5000萬輛、8000萬輛甚至增至1億輛的時(shí)候,電動(dòng)汽車每天的充放電量將達(dá)到30億度,電動(dòng)汽車的用電量將超過終端居民消費(fèi)負(fù)荷的50%以上,能源結(jié)構(gòu)將發(fā)生顛覆性的變化,對(duì)國(guó)家電網(wǎng)的“分配”也將是一場(chǎng)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
 
        “為了保證合理有序充電,我們的設(shè)計(jì)理念是:把每輛電動(dòng)汽車變成一個(gè)儲(chǔ)能工具。”周君說。據(jù)了解,按照目前的設(shè)計(jì),每輛電動(dòng)汽車充一次電大約可以跑200公里。但是據(jù)大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),北京人平均每天行駛60—70公里,上海人平均每天行駛35公里,青島人平均每天行駛不到30公里,有大量的汽車電量是“富余”的。特銳德在設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)的同時(shí),也做好了放電的鋪墊,同樣一根電纜背后連接的控制系統(tǒng)支持充放雙向變換,電動(dòng)車可以在夜間能源充足、電價(jià)最低的時(shí)候進(jìn)行充電,在白天園區(qū)停放閑置又是用電高峰階段時(shí)進(jìn)行放電,既讓用戶賺了差價(jià),也有效實(shí)現(xiàn)了能源的再分配,彌補(bǔ)了電能峰谷的差距,更降低了園區(qū)的用電成本。
 
        創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式,新能源微網(wǎng)成為智能電網(wǎng)的“有機(jī)細(xì)胞”
 
        在特銳德有一句名言:不是市場(chǎng)需要什么我們就開發(fā)什么,而是我們創(chuàng)新什么市場(chǎng)就需要什么。于是,特銳德2014年發(fā)布首個(gè)顛覆傳統(tǒng)的“汽車群充電系統(tǒng)”;2015年發(fā)布“CMS主動(dòng)柔性智能充電”系統(tǒng);2016年發(fā)布“充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、能源網(wǎng)”三網(wǎng)融合大數(shù)據(jù)云平臺(tái);2017年,“汽車充電網(wǎng)”與“新能源微網(wǎng)”雙向融合系統(tǒng)上線。
 
        目前,全國(guó)多個(gè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)、特色小鎮(zhèn)、高校、政府新區(qū)等都在積極與特銳德接洽當(dāng)中,有更多的項(xiàng)目紛紛落地投建,將有更多的園區(qū)、業(yè)主享受新能源的一份紅利與價(jià)值。未來,新能源微電網(wǎng)將成為智能電網(wǎng)組成的“有機(jī)細(xì)胞”,將引領(lǐng)未來新能源的一場(chǎng)革命。

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